Нынешним летом авиакомпании переживают самый резкий спад за последние годы, сообщает The New York Times. Зимой ситуация может еще более обостриться, если не восстановится спрос на перелеты.

 

 По прогнозам OAG Aviation, занимающейся мониторингом отрасли авиаперевозок, во время последнего витка кризиса в сентябре нынешнего года количество купленных мест на перелеты по США впервые с 1984 года упадет до рекордно низкого уровня - 66,5 млн (для сравнения, в 2001 году было продано 84 млн мест).

Несмотря на то, что на протяжении более года авиакомпании боролись за снижение расходов, деятельность сферы воздушных перевозок все же была существенно подорвана в сентябре мировым кризисом.

Количество деловых и международных перелетов, до того момента приносящих существенные доходы, резко сократилось. Усугубили ситуацию непредсказуемо изменчивые цены на топливо, особенно в свете крайне высоких затрат прошлым летом в связи с установлением рекордных цен на нефть.

Сегодня кредитные компании вынуждены отказывать большинству авиакомпаний в выдаче средств; тем же, кто не попал в черный список, займы выдаются, но под баснословные проценты. Аналитики считают, что авиалинии, сокращая количество служащих и маршруты, включая дополнительные пени в стоимость перелетов и урезая количество используемых самолетов, вполне способны пережить спад спроса на свои услуги. Однако если условия на рынке продолжат ухудшаться, то некоторые авиакомпании не выживут, считают аналитики.

"Существует слишком много авиакомпаний и возможностей при полном отсутствии скоординированной ценовой политики. Воздушный бизнес впервые оказался в настолько ужасных кризисных условиях",

- обрисовывает ситуацию Хантер Кей, аналитик деятельности авиакомпаний из балтиморской Stifel Nicolaus. Джованни Бизиньяни, руководитель Международной ассоциации воздушного транспорта, сделал подобные прогнозы еще в июне: "Сегодняшняя ситуация является беспрецедентной по своей сложности. Я - реалист и на данный момент не вижу фактов, способных поддержать оптимизм".

Кризис повлек за собой и сокращения штатов. Так, по данным на апрель нынешнего года количество служащих в сфере авиаперевозок в США сократилось на 24% по сравнению с 2001 годом и составило 583 030 человек против 624 372 человек в 2007 году. Процесс сокращения штатов идет и в остальном мире, учитывая, что количество вновь нанятых служащих в 2008 году составило 1,48 млн человек, тогда как по данным OAG Aviation в 2000 году авиакомпании приняли на работу 1,71 млн человек.

Вилли Уолш, руководитель British Airways, в недавних интервью жаловался, что в борьбе за выживание он был вынужден попросить своих служащих работать 30 дней без заработной платы. Руководство Air France, в свою очередь, на прошлой неделе заявило, что рассматривает необходимость сокращения штата в будущем в добавление к 3000 уже уволенным работникам.

Джон Хеймлич, главный экономист Ассоциации воздушного транспорта, отраслевой группы американских авиаперевозчиков, считает, что авиакомпании борются за существование на рынке уже большую часть десятилетия. "Прибыль или потери по итогам одного года не являются адекватными показателями финансового здоровья компании. Значение имеют совокупный дефицит и череда неудачных финансовых периодов", - считает Хеймлич.

Существенно уменьшился и спрос на билеты первого класса.

На фоне растущей экономики авиакомпании могли многократно увеличивать стоимость мест в голове самолета, что с лихвой окупало предоставляемые скидки на билеты в хвостовую часть. Разумеется, билеты первого класса приобретались в основном деловой элитой, для которой приоритетными являются комфорт и удобство. Спрос на билеты первого класса сокращался по мере ухудшения экономической ситуации осенью нынешнего года.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, количество пассажиров, путешествующих бизнес- или первым классом, по данным на апрель 2009 года сократилось на 18,4% по сравнению с апрелем 2008 года. За этот же период сообщение между Северной Америкой и Азией сократилось практически на 26%. "Учитывая, что в передней части самолета пустует большая часть мест, действительно трудно позволить себе продолжать продавать места в хвосте по таким же низким ценам", - утверждает Питер Моррис, главный экономист Ascend, компании, оказывающей консультационные услуги в сфере воздушных перевозок.

Конкуренция в сфере трансатлантических маршрутов ожесточается с каждым днем: каждая из порядка 50 существующих авиакомпаний предлагает перелеты между главными европейскими и американским и городами.

Стоит отметить, что принятое в 2007 году соглашение "Open skies" долгое время сдерживало рост цен на данные маршруты, пользующиеся наибольшим спросом. Снижение спроса на перелеты бизнес и первым классом внутри Европы больно ударило по финансовому состоянию таких крупных авиакомпаний как Air France-KLM и Lufthansa, считают аналитики. Но, как говорится, что для одного хорошо, для другого - смерть. "Большие игроки в большей степени зависят от корпоративных запросов, а значит и более подвержены риску. Более того, менее известные компании, такие как Easyjet, Ryanair и Air Berlin могут окончательно лишить их клиентов. Ведь многие уже сегодня предпочитают дешевизну удобствам и комфорту", - считает г-н Моррис.

Особенно пристальное внимание аналитиков заслужили американские авиакомпании, в частности United Airlines и US Airways. На прошлой неделе Fitch Ratings, крупнейшее рейтинговое агентство, опустило акции United Airlines до уровня "бросовых". Объяснением этому факту является наличие долгов по облигациям этой компании. Стоит отметить, что при этом компания была в состоянии привлечь 175 млн долларов в конце июня при выпуске новых акций с процентной ставкой в 17%. Несмотря на все тревожные признаки, сотрудники United смотрят в будущее с оптимизмом. По мнению Кэтрин Микелз, финансового директора компании, United выстоит благодаря гибкости в сегодняшних рыночных условиях: "Мне кажется, United Airlines уже достаточно четко доказали свою ликвидность даже в жестких рыночных условиях".

Проблемы US Airways несколько другие. Аналитик склонны считать, что трудности и борьба за выживание компании начались после слияния с American West, известной низкими тарифами. На данный момент компания не обладает достаточным количеством наличных, сообщает аналитик из Morningstar Research Василий Алукос, что, вероятно, приведет к необходимости получения займов и, как следствие, к долгам. При этом г-н Алукос сообщает, что "все активы компании заложены, а, следовательно, получить новые займы шанса не будет". Дэн Кревенс, директор по инвестициям из US Airways, отказывается комментировать высказывания экспертов. По его мнению, компания справится со всеми проблемами, так же, как и прежде.

В ряде других компаний, таких как Southwest, JetBlue и AirTran также сократились количество перелетов и доходы, но в связи с тем, что эти игроки менее ориентированы на корпоративных клиентов,

спад не ударил по финансовой стабильности так сильно. Один из способов привлечения дополнительных средств, избранных этими компаниями, стало введение доплат на провоз на борту багажа и домашних животных. По данным Bureau of Transportation Statistics, в первом квартале 2009 года эти меры принесли компаниям около 566,3 млн долларов.

Естественно, пассажирам данная ситуация также не сулит радости. Компании намерены, что немаловажно, не просто вводить новые, но и увеличивать уже существующие пени, а также сокращать количество перелетов путем использования самолетов меньших размеров и уменьшением частоты полетов. Однако у медали есть и обратная сторона. Вынужденные кризисом бороться за покупателей, авиалинии сбивают цены на перелеты, а также устраивают специальные акции. Так, Southern Airlines на прошлой неделе провела 48-часовую распродажу, во время которой стоимость одностороннего полета на определенных маршрутах осенью нынешнего года составляла всего 100 долларов. Другие авиакомпании быстро перехватили эстафету. Тем не менее, такие бонусы с трудом помогают компаниям вовремя реагировать на продолжающий неуклонно падать спрос.

Майкл Бойд, авиаконсультант из Денвера, считает, что пени и дополнительные сборы на сегодня приносят около 5% от суммарного дохода в больших компаниях. Тем не менее, это всего лишь капля в море. Разумеется, лучшим вариантом развития ситуации для авиакомпаний является рост спроса на их услуги. Однако аналитики считают необходимым шагом сокращение количества мест, что позволит авиакомпаниям поддерживать адекватную стоимость на билеты.

Пассажиры уже имеют возможность испытать на себе последствия подобных сокращений. После уменьшения количества рейсов самолеты в Нью-Йорк стали переполненными. Мишель Зеккола, часто пользующийся рейсами из Колумбии, с ностальгией вспоминает старые добрые докризисные времена: "Я один мог с удобством расположиться на трех сидениях самолета
Сейчас об этом остается только мечтать!".
Юлия Иванова, http://www.strana.ru/

Первоисточник: Народные новости »