Польские эксперты в очередной раз не нашли следов взрывчатки на обломках самолёта Ту-154, разбившегося под Смоленском в 2010 году.

При этом комиссия по повторному расследованию много лет настаивала, что причиной катастрофы стал именно взрыв. Сегодня в Варшаве презентовали новый доклад. Там говорится, что эксперты искали следы боевых отравляющих, взрывчатых веществ и взрывоопасных материалов, но ничего «не обнаружили». Центральная криминалистическая лаборатория полиции в 2013—2015 годах тоже не нашла подобных следов.

В 2010-м при крушении Ту-154 погибли все члены экипажа и пассажиры, включая президента Польши Леха Качиньского. Польские СМИ и политики сообщали, что польская комиссия по расследованию крушения Ту-154 намеренно скрыла данные, опровергающие версию взрыва.  При этом Польша обвиняла в катастрофе Россию. Но в декабре 2023-го Варшава отказалась от версии, что в случившемся виновата Москва.

Напомним, 10 апреля 2010 года в результате катастрофы польского президентского самолета под Смоленском погибли все 96 пассажиров, находившихся на борту, в том числе глава республики Лех Качиньский.

В январе 2011 года МАК опубликовал доклад, в котором восстановил картину событий во время крушения ТУ-154. 10 апреля 2010 года президентский борт вылетел из Варшавы в 7:29 утра по местному времени. В 10:14, во время снижения самолета на подлете к Смоленску, диспетчер сообщил пилотам о том, что над городом туман и видимость ограничена 400 метрами. О плохой видимости экипаж неоднократно информировали и пилоты другого польского самолета, ЯК-40, который прилетел из Варшавы раньше. Последнее предупреждение от них о том, что видимость ухудшилась до 200 метров, поступило за четыре минуты до крушения - в 10:37.

В таких условиях посадить самолет было невозможно. Особенно учитывая, что смоленский аэродром "Северный", куда направлялся польский "борт номер один", не был оснащен современной навигационной системой, позволяющей сажать машины в условиях плохой видимости. Тем не менее экипаж Ту-154 попросил разрешения совершить "пробную" посадку.

За 18 секунд до крушения в кабине сработала система предупреждения о столкновении TAWS, которая начала подавать сигналы "Pull up" ("Набрать высоту") и"Terrain ahead" ("Сближение с землей"). Однако пилоты уже не успели среагировать на предупреждения: самолет был слишком близко к земле. В результате машина левым крылом задела большую березу, перевернулась вверх шасси и упала. При падении обломки самолета разлетелись в разные стороны, установил МАК.

P.S. Интересно, когда появится новое опровержение? 

Автор Павел Онойко

Первоисточник: rua.gr »