 |
20.10.2006 14:40 |
| |
Гаарец: Путешествие из Тель-Авива в Иерусалим по дороге смерти |
 |
Нехемия Штрасслер, Гаарец, 20.10.2006
Поездки в Иерусалим с давних пор превратились в мучения. Тот, кто хочет не просто туда попасть, а попасть вовремя, вынужден отправляться заранее, заведомо закладываясь на всевозможные непредвиденные обстоятельства (то случится дорожная авария, то перекроют шоссе, а то просто ни с того, ни с сего образуется пробка). Да и вообще, дорога из Тель-Авива в Иерусалим опасна, она устарела и не соответствует требованиям XXI века.
И, поскольку речь идет не просто о шоссе, а о шоссе № 1, визитной карточке столицы Государства Израиль, Национальная дорожная компания (бывший МААЦ) предложила специальную программу для реконструкции трассы.
Специалисты дружно утверждают, что шоссе №1 находится на грани разрушения - как из-за непосильных нагрузок, так и из-за тяжелых проблем, связанных с безопасностью движения. При этом все хорошо знают, что проблемы эти возникли еще на стадии планирования: многочисленные крутые повороты, опасные уклоны, и, главное, - петля Моца, настоящая стена смерти (намек на место в Освенциме, где нацисты уничтожали евреев - Курсор).
Пришло время для того, чтобы расширить шоссе, оборудовать на всем его протяжении стандартного размера обочины (как с правой, так и с левой стороны); спрямить опасные серпантинные участки; пробить 600-метровый тоннель в районе Маале ха-Кастель и построить мост (800 м), который позволит избавиться от смертельно опасной петли Моца. По существу, в этом и состоит программа Национальной дорожной компании.
Но те, кто думают, что эта программа будет утверждена соответствующими инстанциями и подрядчики вскоре приступят к работе, просто-напросто забывают, в какой стране они живут. Ибо как всегда в дело вмешиваются зеленые.
Если бы это зависело только от них, то мы бы продолжали ездить в Иерусалим по старой Бирманской дороге. (Бирманская дорога была проложена во время Второй мировой войны англичанами из Бирмы в Южный Китай в обход японских войск; так же называлась дорога из кибуца Хульда в Иерусалим, проложенная во время Войны за Независимость - Курсор).
С их точки зрения, шоссе № 1 вообще никому не нужно, оно лишь наносит ущерб окружающей среде и портит очаровательный пейзаж. Но поскольку они не в их силах оттеснить нас в 1948 год, то уже многие годы возражают против любого изменения линии самой важной и самой загруженной трассы в стране. На них не производят никакого впечатления даже дорожные катастрофы, в том числе смертельным исходом.
Добровольное товарищество (амута) Адам, тева вэ-дин (Человек, природа, закон) яростно критикует саму идею модернизации шоссе. Она предупреждает, что программа приведет к необратимому ущербу окружающей среде, а ни одно шоссе в мире не стоит того. По мнению зеленых, в данном случае поездка в Иерусалим станет не развлечением, а наказанием.
О каком развлечении эти господа рассуждают? Неужели бесконечные дорожные пробки - это развлечение? А ужасающе крутые повороты? А грузовики ползущие по косогору и перегораживающие полосы?
Амута, как и всегда, рекомендует наиболее предпочтительное с ее точки зрения решение: железную дорогу. Она считает, что нам самим лучше было бы ездить в Иерусалим по скоростной железной дороге (которой, между прочим, до сих пор нет и неизвестно, когда она появится), а не в частных автомобилях.
Откуда этот заносчивый патернализм? По какому праву зеленые навязывают нам, как надлежит действовать. Позволительно ли спросить, ездят ли в Иерусалим по железной дороге сами руководители амуты? Неужето они уже продали принадлежащие им автомобили?
Они могут считать сколько им угодно, что народ Израиля подождет в очереди за билетом на поезд, которого еще нет. Что утратит независимость, пусть даже в способе передвижения, и будет привязан к расписанию и этой насмешке - частоте движения поездов, которых, к тому же, еще и не существует. Что попытается пользоваться железной дорогой даже в праздники и субботы.
Как известно, зеленые всеми силами сопротивлялись строительству Трансизраильского шоссе № 6. Им удалось отсрочить прокладку трассы на целых семь лет с помощью подач бесконечных апелляций в планирующие органы и в БАГАЦ.
Первое в Израиле платное шоссе должно было соединить внутренние районы пустыни Негев и галилейские холмы еще много лет назад, но из-за несгибаемого сопротивления зеленых, пока запущен в действие только центральный его участок. Но даже такое усеченное шоссе наглядно демонстрирует, какие преимущества оно предоставляет жителям периферии, разгружая Приморское шоссе (№ 2).
Уже сегодня жители переферии могут с гораздо большей легкостью добраться до Иерусалима или Гуш-Дана. И в этом заключается огромное социальное преимущество. Более того: это шоссе приблизило народ Израиля к восточным районам государства, чего не могло быть до его прокладки, потому что этот регион оставался вне досягаемости большинства граждан.
Само по себе существование организаций зеленых, которые отважно сражаются за сохранение окружающей среды, - явление положительное. Большая часть предпринимаемых ими мероприятий полезна и важна для общества. Но, пожалуйста, господа, не перегибайте палку! Дайте нам возможность ездить в Иерусалим, не тратя лишнего времени и не рискуя жизнью. Только так мы сможем насладиться поездкой и, самое главное, вернуться домой целыми и невредимыми.
|
|
|
Навигация по порталу: 
