 |
09.11.2005 10:01 |
| |
The Marker: Пассажиры Исраэр были в шаге от смерти |
 |
Нехемия Штрасслер, The Marker, 08.11.2005
Примерно четыре месяца назад, 6 июня 2005 года, 260 человек были спасены от верной гибели на взлетной полосе аэропорта им. Кеннеди в Нью-Йорке. Произошло это около двух часов ночи, когда Boeing 767 компании Исраэр пересек активную полосу, на которой уже готовился к взлету американский грузовой самолет.
Американский пилот, лишь в последний момент заметивший израильский лайнер, заорал в переговорное устройство: Машина на моем пути! и изо всей силы потянул на себя рычаги управления. С огромным трудом ему удалось пройти над израильским самолетом. Расстояние между жизнью и смертью составило всего одну секунду.
После этого инцидента израильский экипаж долго не мог прийти в себя. Командир корабля спросил своих коллег, готовы ли они продолжать полет. Те ответили утвердительно, и самолет продолжил движение.
Сказать по правде, летчики были очень удивлены тем, что диспетчер не дал им команду немедленно остановиться и покинуть самолет из-за той грубой ошибки, которую они совершили.
Как во время любой катастрофы, и в данном случае присутствовала целая цепочка совпадения обстоятельств и ошибок. И будь предотвращена хотя бы одна из них, ничего подобного бы не произошло.
Прежде всего, следует отметить ошибку, тяжелую и непростительную, совершенную израильским экипажем, который, не будучи абсолютно уверенным в своем местоположении, не остановил самолет, а продолжил движение и пересек действующую линию взлета другого самолета.
В ту ночь было очень дождливо, стоял туман, видимость была нулевой. Кроме того, на аэродроме тогда проводились ремонтные работы, в ходе которых были произведены изменения в разметке и в расположении семафоров, - они-то и сбили пилотов с толку (кстати, не только израильских, но и пилота-инструктора из компании Alitalia, который находился с ними в кабине самолета).
Диспетчеры экипажу не отвечали, несмотря на то, что командир корабля обратился к ним и запросил помощь в ориентировании. Как выяснилось в ходе проверки, в тот момент в башне находились только два загруженных до изнеможения диспетчера (вследствие сокращений рабочей силы.)
Если и в этого еще не достаточно, то пожалуйте еще: в отчете сказано, что наземный радиолокатор в аэропорту им. Кеннеди недостаточно эффективен при дожде. (Отметим, что, как минимум, один вывод из происходящего был сделан: закуплена новая систему наземной радиолокации, которая способна различать самолеты даже при самом сильном дожде.)
И на другой стороне, в американском грузовом самолете, тоже произошло совпадение обстоятельств и ошибок. Но, к счастью, экипаж грузового транспорта действовал грамотно и сумел спасти пассажиров.
Во-первых, американский самолет оказался пустым. Если бы его багажное отделение было заполнено, у пилота не было бы ни единого шанса на то, чтобы подняться в воздух, пройдя только половину взлетной дорожки.
Во-вторых, пилот американского самолета начал разбег не постепенно, как это принято, а в полную мощь двигателей, и поэтому взлететь сразу после того, как обнаружил в густом тумане израильский лайнер.
Один из базисных принципов авиации гласит, что все здесь должно быть абсолютно прозрачным. Пилотов учат немедленно докладывать обо всех неисправностях и почти катастрофах, о каждой совершенной ими ошибке, даже если это может привести к принятию мер против них лично. Это - единственный путь для того, чтобы предотвратить в будущем катастрофы с человеческими жертвами.
В нашем случае это базисное правило было нарушено. Была совершена попытка изменить отчет пилотов и обратить опаснейшее происшествие в происшествие второстепенное и несущественное. В результате компания Исраэр отстранила от полетов начальника оперативного отдела и старшего пилота. Кроме того, были внесены существенные изменения в систему обеспечения безопасности: пересмотрены инструкции, создана профессиональная комиссия во главе с генеральным директором авиакомпании Сабиной Биран, сделаны необходимые выводы. В штате компании появился офицер, ответственный за безопасность полетов.
Конечно, от подобных ЧП не застрахована ни одна авиакомпания. Но Исраэр – это, что называется, первый и особый случай. Если предположить что компания на самом деле сделала все необходимые выводы из этого инцидента и инвестировала достаточно средств в повышение безопасности полетов, то у министра Авраама Гиршзона нет никаких оснований, чтобы не разрешить компании Исраэр открыть линию регулярных полетов в Нью-Йорк.
|
|
|
Навигация по порталу: 
