 |
14.07.2005 13:35 |
| |
The Marker: Такси в Израиле: как сэкономить и не дать себя обмануть? |
 |
Нофер Синай, The Marker - Гаарец, 14.07.2005
Для начала чисто израильский анекдот. Пассажирка говорит водителю такси: Ты занят? – Женат, - отвечает таксист. Пассажирка - самой себе: Все, это последний раз, когда я сажусь в такси.
В общем так: такси в Израиле – больше чем такси. Поездка в нем предваряется долгими сомнениями и тягостными раздумьями. А что если таксист нарочно удлинит маршрут? Что если он откажется включить счетчик? Что делать, если он начнет грубить или не умолкнет всю дорогу? Наверняка, такси находится в самом конце списка услуг, воспользовавшись которыми израильтянин испытывает удовлетворение и благодарность.
По данным Авраама Фрида, председателя Объединения таксистов и водителя с 40-летним стажем, в стране насчитывается около 15,5 тысяч легковых и 2,5 тысячи маршрутных такси. Министерство транспорта оценивает ежегодный оборот в этой сфере в 3 миллиарда шекелей. Фрид утверждает, что 50 тысяч семей существуют за счет извоза пассажиров.
Увеличение тарифов на 6,7 процента, введенное в конце июня, вряд ли еще больше ухудшило и без того малопривлекательный образ израильского таксиста. Докатились ли мы до того, что водители любят пассажиров, как черт ладан, а пассажиры испытывают такое же удовольствие от поездки в такси, как от осенней лихорадки?
Шофер, ты любишь пассажира?
Еще в детском саду нас учили, что нужно понять человека, прежде, чем предъявлять ему претензии. Как же ситуация выглядит глазами водителя такси? Выяснилось, что у Авраама Фрида есть исчерпывающие ответы на большинство типовых жалоб пассажиров. Если систематизировать все претензии к таксистам, получится длинный список, однако, по сути, жалоб всего две - на высокие цены и низкий уровень обслуживания.
Претензия первая: Таксисты заламывают слишком высокие цены
Фрид отвечает, что большая часть вырученных таксистами денег не попадает в их карман, но оседает на бензозаправочных станциях и в страховых компаниях. Даже если таксист проведет за рулем 14 часов, он едва покроет расходы на страховку и горючее, не говоря уже о личном заработке. Чтобы заработать сумму, которую водитель раньше получал за 8 часов работы, приходится теперь трудиться чуть ли не вдвое дольше.
Что отвечает на это министерство транспорта? Часть заработанных денег нигде не регистрируется, - утверждает пресс-секретарь министерства транспорта Авнер Овадья. - Острая конкуренция вынуждает таксистов предлагать низкие цены за проезд с выключенным счетчиком. Хотя это и незаконно, пассажир часто остается в выигрыше.
На вопрос о постоянном росте цен, Овадья отвечает, что на этом настаивают прежде всего сами таксисты. По его словам, по сравнению с тарифами, действующими на Западе, израильские цены вполне приемлемые. Он обращает внимание, что поездка в такси обходится порой дешевле, чем проезд в автобусе.
Претензия вторая: Таксисты предоставляют жуткий уровень услуг, они грубы, норовят обсчитать и слишком много болтают
Фрид считает, что в отрицательном имидже таксистов виноваты не только они сами. Если бы министерство транспорта обязало всех владельцев лицензий быть приписанными к таксопаркам, уровень обслуживания был бы гораздо выше. Дело в том, что хуже всего ведут себя хаперы, работающие самостоятельно. Жаловаться на них просто некуда. Другое дело - водители, приписанные к кооперативу. Они боятся жалоб клиентов и поэтому предоставляют более высокий уровень обслуживания.
Кроме того, по словам Фрида, нельзя требовать вежливости и терпения от водителя, просидевшего за рулем слишком много часов и заработавшего слишком мало денег. Попутно он разрушает еще один миф - о нехватке свободных такси в часы пик. В действительности на каждое занятое такси приходится четыре свободных, но водителям не всякий заказ выгоден, и им приходится перебирать.
Все - на улучшение уровня обслуживания!
Авраам Фрид считает, что министерство транспорта должно организовать для таксистов специальный курс, в ходе которого им объяснят важность предоставления высокого уровня обслуживания. В первую очередь это касается таксистов, работающих в аэропорту им. Бен-Гуриона и развозящих иностранных туристов.
Авнер Овадья отвечает, что министерство готово организовать подобный курс в сотрудничестве с профсоюзом водителей такси. По данным пресс-службы, в год поступает 700-800 жалоб от пассажиров, из них большая часть признается справедливыми.
На первом месте - жалобы на грубое поведение водителей, увеличение цены в ходе поездки, нежелание брать заказы на короткие переезды, на не включенный счетчик и на отказ таксистов подвозить инвалидов (например, слепых с собаками-поводырями или людей в инвалидных колясках). Авнер Овадья рассказывает, что министерство транспорта совместно с судебной системой пытается навести порядок в этой области. Каждая жалоба проверяется на предмет подачи в суд на водителя такси. Каждый год мы инициируем сотни исков.
Если в прошлые годы суды выносили слишком легкие приговоры водителям-нарушителям, то теперь все чаще их штрафуют на тысячи шекелей. Подобная практика служит предостережением каждому таксисту. Мы добиваемся выплат высоких компенсаций пострадавшим. В последние годы испекторы министерства устраивают контрольные поездки с целью выявить и наказать водителей, не умеющих вежливо себя вести и соблюдать законы. По словам Овадьи, были случаи, когда суды лишали нарушителей лицензии и водительских прав.
Авраам Фрид возлагает определенную долю ответственности и на пассажиров, которые точно такие же израильтяне, как таксисты, и часто ведут себя невежливо, раздражают водителя и мешают вести машину.
Кодекс чести для таксиста
Вот правила для водителей такси, составленные в министерстве транспорта и обязательные к исполнению:
•Водитель обязан выбирать самый короткий маршрут, который позволяют обстоятельства.
•Водитель обязан вести себя вежливо и предупредительно с пассажирами, должен обеспечить быстрое, удобное и безопасное прибытие в указанный пункт.
•Водитель должен быть опрятным и аккуратным.
•Разговоры водителя по рации во время доставки пассажира должны производиться только по служебной необходимости.
•Во время движения водитель не должен поворачивать лицо в сторону пассажиров.
•Водитель обязан снизить звук или выключить радио по первому требованию пассажиров.
•Водитель не имеет права отказать пассажиру в услуге, если на то нет веских причин. Во время выполнения заказа запрещено подвозить других пассажиров, если об этом не попросил клиент.
Можете жаловаться
Подать жалобу в министерство транспорта можно во всех случаях, когда водитель нарушает условия кодекса. Например, отказывается подвозить клиентов или выбирает не самый короткий путь, не включает счетчик, завышает цену или хамит. В ходе проверки жалобы обладателя лицензии или водителя, обвиняемых в нарушении правил, могут вызвать в министерство для разъяснений.
Обращаться письменно к инспектору общественного транспорта по адресу: Банк Исраэль, 5, корпус Дженери А, п.я. 867, Кирия, Иерусалим. Или в Отдел жалоб населения при министерстве транспорта в здании Метеорологической службы по адресу: Бейт-Даган 50250, п. я. 42.
Чтобы расследование жалобы было эффективным, следует указать дату события и кратко его изложить, сообщить номер лицензии на вождение такси или номер, указанный на крыше автомобиля. Желательно вложить оригинал платежной квитанции. Необходимо также оставить личные данные подателя жалобы: имя, фамилию, адрес и номер телефона.
|
|
|
Навигация по порталу: 
