 |
06.07.2005 09:52 |
| |
Гаарец: Израиль ежегодно теряет на дорогах 10 миллиардов шекелей |
 |
Гаарец, редакционная статья, 06.07.2005
Каждый год на дорогах Израиля гибнут примерно 500 человек и около 2500 остаются калеками на всю жизнь. Прямой экономический ущерб ДТП достигает 6,3 миллиарда шекелей в год, а косвенный - 4 миллиарда. В общей сложности, мы теряем ежегодно около 2 процентов от валового национального продукта.
Целью комиссии Шейнина, сформированной для разработки комплексной программы по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями, было снижение числа аварий до 300, как в большинстве стран, уделяющих этой проблеме должное внимание. Комиссия исходила из чисто экономического расчета. Ведь нетрудно догадаться, что в конечном итоге экономическая прибыль от снижения аварийности на дороге превысит любые государственные затраты.
Среди прочего, комиссия рекомендует увеличить бюджет Управления безопасности движения со 160 миллионов шекелей до 550 миллионов. Недостающие 390 миллионов предлагается получить от водителей в результате увеличения на 9 процентов суммы обязательной страховки. (Подробнее об этом в статье Правительство оплатит борьбу с ДТП из кармана автомобилистов, Маарив, 05.07.2005.) Это легкий, но ошибочный путь. Израильский водитель уже платит самые высокие в мире налоги и сборы, причем, лишь малая их часть тратится на улучшение дорожных инфраструктур и повышение безопасности движения. Не сборы следует увеличивать, а изменить порядок приоритетов в бюджете.
Виновным в авариях традиционно изображают израильского водителя - нервного агрессивного хама, плюющего на законы, и несущегося по дорогам на огромной скорости, эдакого преступника на колесах. Даже если это верно, нельзя забывать о плачевном состоянии дорог - результате многолетней бездеятельности израильских правительств. Комиссия указывает на 50-миллиардное отставание в развитии инфраструктуры, для преодоления которого нужно строить новые дороги и ремонтировать старые.
На шоссе номер 85 Акко-Цфат погибли в конце прошлой недели три человека. Если бы шоссе было четырехполосным и разделенным барьером, аварии бы не случилось. Прибрежное шоссе (Квиш ха-Хоф) не освещено на участке от Нетании до Хайфы и число полос меняется. Перекресток Глилот, самый перегруженный в стране, не имеет транспортной развязки.
Дороги в пределах зеленой черты и вовсе опасны для движения. Нет широких обочин, транспортных развязок на опасных перекрестках, освещения, четкой разметки, а дорожные указатели часто сбивают водителей с толку. Многие трассы не соответствуют стандартам безопасного движения.
Политики бездействуют, потому что знают, что число погибших на дорогах не влияет на предпочтения израильских избирателей. Отсюда сомнения в выполнении основных рекомендаций комиссии, касающихся масштабных капиталовложений в дорожное строительство. Горькая правда в том, что у погибших и раненых в ДТП нет своего правительства.
|
|
|
Навигация по порталу: 
