 |
22.06.2005 15:16 |
| |
Маарив: Кто виноват в трагедии на железной дороге? |
 |
Лиор Брун, Маарив, 22.05.2005
Уже в третий раз за последние пять лет подобная авария (с участием поезда и грузовика) происходит в одном и том же месте - возле киббуца Ревадим, к юго-востоку от поселка городского типа Гедера. На этом проклятом железнодорожном переезде все еще нет ни шлагбаума, ни какого-то другого заграждения!
Уже дважды нам обещали тщательно расследовать обстоятельства катастроф, извлечь все необходимые уроки - но вместо этого довели дело до третьей трагедии, самой крупной по числу пострадавших.
В ночь на 22 июня, сразу после аварии, руководители израильского железнодорожного ведомства собрались на чрезвычайное совещание в своем центральном офисе в Тель-Авиве. После разбора полетов, участники заседания постановили, что предотвратить трагедию было не в их силах и переложили всю ответственность на водителя грузовика, которым управлял 51-летний репатриант из бывшего СССР (он погиб в катастрофе).
Грузовик, следовавший по проселочной дороге, пересекал железнодорожное полотно, очевидно, вопреки дорожным знакам и предупреждающим табличкам, которые хорошо видны на местности. Поездом управлял опытный машинист (также новый репатриант и также погибший в катастрофе. – Ред.), который, несомненно, сделал все от него зависящее для предотвращения столкновения, - заключил генеральный директор Управления железных дорог Йоси Мор. И добавил: Если бы все соблюдали правила движения - аварий бы не было.
Вопрос, однако, заключается в том, почему после двух похожих аварий, произошедших на том же месте, железнодорожники упрямо продолжают полагаться на шоферов?
Первая трагедия случилась в августе 2000 года. Грузовик подъехал к переезду по грунтовой дороге, подняв колесами такую пыль, что не увидел поезда, приближавшегося со стороны Тель-Авива. Тогда, к счастью, обошлось без убитых - 20 человек отделались ранениями.
Хуже обстояло дело во второй аварии, произошедшей полтора года назад. Воскресным утром сотни солдат ехали из Тель-Авива на свои базы, расположенные на юге страны. Результат: водитель грузовика погиб, машинист поезда был тяжело ранен и вскоре скончался, все пассажиры остались живы.
После тех инцидентов местным жителям, хорошо знакомым с пыльными, неровными сельскими дорогами, уже было ясно, что данный участок трассы чрезвычайно проблематичен и новые трагедии не заставят себя долго ждать.
Машины носятся здесь как угорелые, - рассказывает 35-летний Милад Амир из Рамле, работающий поблизости на плантациях подсолнечника. - Даже увидев поезд, они стремятся любой ценой проскочить переезд раньше него. Легкомысленно играют с жизнью – и не только со своей собственной.
А что же железнодорожники? Ни забора, ни шлагбаума они не установили, решив лишь установить в том месте лишь охрану. Но и это решение, похоже, так и осталось на бумаге.
Сформированная министерством транспорта чрезвычайная комиссия по расследованию причин трагедии еще не начала работу, но в минтрансе уже намекают, что виноватым будет признан шофер грузовика. Единственным виноватым!
На вопрос корреспондента газеты Маарив, почему все-таки в том проклятом месте не установлен шлагбаум или забор, чиновники ответили: мол, автотранспорт ездит там редко и нерегулярно, и вообще нельзя же построить забор вдоль всех сотен километров железнодорожных путей в стране. В этом вопросе Управление железных дорог руководствуется критериями, принятыми во всем мире, - хладнокровно добавил официальный представитель ведомства.
Между тем в интервью Первому телеканалу бывший инспектор железных дорог Моше Хазут возложил ответственность на железнодорожное ведомство, которое ничему не научилось на печальном опыте прошлого.
|
|
|
Навигация по порталу: 
