 |
09.03.2005 19:40 |
| |
"Шестисотому" "ФИАТу" исполнилось полвека |
 |
В среду Италия отмечает дату, круто изменившую жизнь страны. Полвека назад, 9 марта 1955 г., родился ФИАТ-600, ставший символом массовой автомобилизации Италии.
Шестисотый стоил всего 590 тыс. лир, годовую зарплату квалифицированного рабочего завода ФИАТ (средний служащий получал вдвое больше).
Но главное - не только низкая, по сравнению со всеми предыдущими моделями, цена. Революционным новшеством было то, что машина продавалась в рассрочку на два года.
За шестмисотым сразу выстроилась очередь желающих - длиною в год.
Дебютировавший на Женевском международном автосалоне автомобиль положил начало массовой автомобилизации Италии: если в 1955 г. по дорогам страны ездили 700 тыс. машин, то в 1970 г., когда шестисотый сошел со сцены, их было 10 миллионов.
Главным конструктором шестисотого был легендарный Данте Джакоза, который спустя два года создал не менее легендарный ФИАТ-500 (его неудачной копией стал горбатый Запорожец) и многие другие прославленные микролитражки ФИАТа.
Четыре цилиндра рабочим объемом 633 кубика потребляли 5,7 л бензина на 100 километров.
В шестисотом было немало технических новшеств. Так, мотор располагался сзади, что увеличивало пространство кабины, где достаточно свободно размещались четыре человека.
Еще больше - до шести человек, умещалось в модификации шестисотого, появившейся на рынке год спустя: Мультипла стала первым микроавтобусом в истории автомобилестроения.
Когда один из владельцев концерна Джанни Аньелли опробовал новую модель, он заметил: Отличная машина. Может быть, только слишком скоростная. Может быть: максимальная скорость ФИАТа-600 составляла 95 км/час.
Я вам построю социализм, - любил повторять тогдашний генеральный директор концерна ФИАТ Витторио Валлетта по прозвищу Профессор. Строил он социализм железной рукой: в течение 1950-х гг. были уволены 2 тыс. профсоюзных активистов, зато производство машин увеличилось в четыре раза (не в последнюю очередь - за счет модернизации, оплаченой по американскому Плану Маршалла).
Зато Валлетта осуществил казавшуюся тогда немыслимой идею: рабочий ФИАТа должен иметь возможность ездить на собственной продукции.
Более того, появление шестисотого стало частью глубоких социальных перемен: итальянцы переходили из периода бедности к периоду массового потребления.
Спустя полгода - в ноябре 1955-го - открыло регулярное вещание национальное телевидение, и телевизоры (стоившие в черно-белом варианте 160 тыс. лир) вошли в дома итальянцев. Италия быстро покрылась сетью автострад - в 1958 г. построили первый участок главной транспортной артерии страны - Автострады солнца, протянувшейся от подошвы итальянского сапога до верхушки голенища.
Выпуск шестисотого прекратился 18 мая 1969 года. За 15 лет с конвейеров в Турине сошли более 2 млн 600 тыс. машин. Но судьба этой модели не завершена: несколько лет назад поступил в продажу новый микролитражный автомобиль со старым названием ФИАТ-600.
Однако и шестисотые-ветераны по-прежнему в строю: разъезжать по тесным городским улицам на подновленных машинах выпуска сорокалетней давности считается модным среди молодых преуспевающих итальянцев. За этот шик приходится платить: на рынке оригинальная модель шестисотого первых серий стоит €6 тысяч.
|
|
|
Навигация по порталу: 
