Мэрия и Городское транспортное управление частично перекроют автодвижение по Бродвею к концу мая.

Каждый раз, когда я бегу на работу по 34-й улице, петляя в толпе туристов и «белых воротничков» мидтауна, вспоминаю шутку, понятную только ньюйоркцу: «Тот, кто идет медленнее меня, – идиот, а быстрее – маньяк». Благородную миссию разгрузить улицы Манхэттена от пешеходных и автомобильных заторов взяли на себя мэр Майкл Блумберг и главный инспектор Городского транспортного управления (Department of Transportation – DOT) Джанетт Садик-Кан. Они предложили пилотную программу «Зеленый свет для Мидтауна», главными объектами которой стали Таймс-сквер и Геральд-сквер.
С апреля обе площади начнут превращаться в зеленые оазисы с рекреационными площадками. А уже в мае там, где сегодня пыхтят суетливые авто, будут спешить по делам ньюйоркцы и прогуливаться туристы. Пешеходные зоны отдыха оснастят столиками, за которыми можно расслабиться и попить кофе.
«Люди приезжают на Таймс-сквер не для того, чтобы полюбоваться на автомобильные пробки. Их привлекают мириады огней, архитектурные красоты и море нью-йоркских развлечений, так почему не дать им насладиться этим всецело?» – сказал Блумберг во время презентации нового проекта.
«Это сумасшествие! Будет только хуже. Таймс-сквер – самое “рыбное” место», – возмущается Граба Махаман, выражая общее мнение таксистов. Они главные и пока единственные оппоненты новой программы. Те, кто приезжает в Нью-Йорк на своих авто, стараются избегать пробок на Таймс-сквер и Геральд-сквер. Са-ми же манхэттенцы прекрасно обходятся без машин. А прогуливаясь по любимому городу, они стараются стороной обходить места притяжения туристов: слишком уж людно.
«В твоем мидтауне куча народу, давай встретимся в аптауне или даунтауне», – кривит нос подруга, когда я предлагаю встретиться где-нибудь рядом с моим офисом. Причем от дома на 43-й улице до Эмпайр-стейт-билдинга ей рукой подать. Вообще, у большинства моих друзей, живущих в Манхэттене, нет даже водительских прав.
О том, с каким восторгом горожане восприняли идею «Летних улиц», когда три августовские субботы прошлого года вся Парк-авеню, от Центрального парка до Бруклинского моста, была отдана во власть толпы, НРСлово уже писало. А прогуляться лишний квартал до такси для ньюйоркца не проблема.
Проект «Зеленый свет для Мидтауна» хотя и не такой кардинальный, как «Летние улицы», зато долгосрочный. С одним «но»: торжественно перерезав в Memorial Day ленточку, символизирующую официальный запуск программы, DOT будет следить за тем, как идет ее реализация, и если она не принесет желаемого результата, ее остановят.
На прошлой неделе в бальной зале гостиницы Radisson Martinique DOT устроило день открытых дверей для всех, кто хотел подробнее узнать о проекте реорганизации уличного пространства города. Специалисты DOT с готовностью отвечали на любые вопросы, касающиеся программы. Они рассказывали, как преобразится Нью-Йорк, для наглядности демонстрируя все изменения на больших, во весь стол, картах мидтауна.
На двух островках Бродвея, ограниченных 47-й и 42-й улицами и 35-й и 33-й улицами, движение автотранспорта будет остановлено. Сюда смогут въезжать лишь машины экстренной помощи, которым сейчас трудно добираться до места вызова из-за пробок. «Кросстаун трафик» будет пересекать Бродвей без изменений.
Несмотря на то что город лишится нескольких автодорог, по расчетам специалистов это позволит разгрузить его от пробок. Машины на Бродвее в районе Геральд-сквер «соревнуются» за зеленый сигнал светофора с 6 авеню и 34-й улицей, что создает автомобильные заторы. На Таймс-сквер Бродвей, превращающийся в 7-ю авеню, создает немало проблем водителям, а чтобы пешеходы успели пересечь широкую улицу, запрещающий движение машин сигнал должен го-реть дольше.
Согласно новому плану, из четырех линий перекрестного движения автомобилей в районе Геральд-сквер останутся три, на Таймс-сквер – одна. Это позволит убрать одну фазу сигнала светофора, что увеличит время движения автомобилей на 66%.
Ежедневно через Таймс-сквер проходят 356 тысяч человек. И хотя людской трафик в четыре с половиной раза превышает автомобильный, лишь 11 процентов уличного пространства отдано во власть пешеходов.
Джанетт Садик-Кан сказала, что DOT в течение нескольких месяцев досконально изучало движение на Бродвее и проводило испытания нового проекта на компьютерной модели.
План «Зеленый свет для Мидтауна» уже частично претворен в жизнь на отрезке Бродвея от 42-й улицы до 35-й, где вместо четырех линий для машин оставлены две. Освободившееся пространство здесь заняли стулья, столики, скамейки и велосипедные треки. Растения по краям рекреационной зоны служат живой изгородью, предохраняющей от автодороги.
Примерно так же будут выглядеть участки Бродвея между Коламбус-серкл и 47-й улицей и между 33-й и 26-й улицами. Дэвид Арсемент, директор проектного отдела при DOT, занимающегося усовершенствованием автодорожного движения, сказал, что проект «Зеленый свет для Мидтауна» уже получил одобрение на всех уровнях. На его реализацию необходимы полтора миллиона долларов, и они у города есть.
Реорганизация уличного пространства не только позволит пешеходам расправить плечи, но даже обезопасит их жизнь. Согласно статистике, в районе Бродвея на Таймс-сквер в дорожно-транспортные происшествия попадают в среднем на 137% больше пешеходов, чем на других улицах Нью-Йорка. После того как DOT «опешеходил» участок между 42-й и 35-й улицами, количество ДТП сократилось вполовину.
Среди журналистов, которые стали первыми посетителями Дня открытых дверей, были и лично заинтересованные в проекте люди. «Мы арендодатели, и изме-нения непосредственно коснутся наших зданий. Нам важно знать, как это отразится на бизнесе. Пока мы не видим ничего негативного в этом проекте. Надеюсь, он действительно поможет увеличить количество пешеходов и приведет больше потребителей к нашим клиентам», – сказал Джош Сайдероу из Murray Hill Properties Llc.
Разработчики проекта сравнили цены на аренду недвижимости на Бродвее и других авеню Нью-Йорка. Оказалось, что на Шестой авеню (между 59-й и 42-й улицами) кв. фут площади стоит 80 долларов, на Парк-авеню (между 59-й и 44-й) средняя цена кв.фута – 79 долларов, на Бродвее (между 59-й и 42-й) – всего 59 долларов. Они также сопоставили стоимость аренды офисов топ-класса А на Бродвее в районе Таймс-сквер и первого класса в других местах города. Оказалось, что на Таймс-сквер площади сдают по 65 долларов за кв. фут, в то время как, например, в Рокфеллер-центре они обходятся арендаторам на 11 долларов дороже. Ожидается, что проект «Зеленый свет для Мидтауна» поднимет популярность Бродвея и привлечет больше покупателей в находящиеся здесь магазины. «Универмаг Macy’s в полном восторге от нашей идеи», – заметила Садик-Кан.
Благодаря проекту реорганизации уличного пространства заработают и вечно закрытые общественные туалеты на Грили-сквер – их переведут, как выразилась одна из сотрудниц городской администрации, на мануальное управление. «А это как?» – удивились и журналисты, и специалисты DOT. Оказывается, сейчас туалеты на 33-й улице и Бродвее автоматические – срабатывают при опускании монет. Механизм этот постоянно ломается, а детали приходится заказывать в Европе, откуда они идут в Нью-Йорк порой по полгода. Теперь же городское управление решило заменить их на мануальные, как в Брайант-парке, где дядечка в форме собирает денежки со страждущих справить нужду.
Если программа «Зеленый свет для Мидтауна» оправдает надежды, то в будущем рекреационные зоны для пешеходов появятся на 23-й улице и Юнион-сквер.

Яна Красильникова, http://www.nrs.com/