Отныне топливный сбор для внутренних рейсов авиакомпании «Сибирь» (самолеты которой летают под брэндом S7) рассчитывается не в евро, а в рублях. Соответствующая информация появилась на сайте компании в среду.

Как уточнила в комментарии для Страны.Ru официальный представитель авиакомпании Ирина Колесникова, благодаря такой конвертации соответствующий платеж для пассажиров уменьшился на треть. Также вследствие снижения тарифов на перелет

Ирина Колесникова отказалась комментировать появившуюся в СМИ информацию о сложном финансовом положении компании, отослав к официальным сообщениям о последних результатах ее деятельности. Так, по итогам 2008 года  «Сибирь» продолжает удерживать лидерство  на внутренних воздушных линиях. За прошлый год компания перевезла пассажиров на 14% больше чем, в 2007-м (всего 4 103 432 пассажиров). Общий же объем перевезенных ею пассажиров увеличился в 2008 году на 3,4%, а количество доставленного груза и почты возросло на 24,9%.

Между тем, по информации газеты «Ведомости», на сегодня компания испытывает серьезные финансовые затруднения. Так, на середину февраля, по данным издания, задолженность «Сибири» по кредитам и займам составила 10,66 млрд рублей. Причем в залоге у банков находятся практически все активы «Сибири» - от самолетов и двигателей до административных зданий, констатировало издание.

До конца года «Сибири» предстоит погасить 3,93 млрд  рублей. При этом на 1 февраля ее наличность составляла лишь 130 млн рублей. Как ожидают в компании, по итогам первого квартала ее операционный денежный поток будет отрицательным. Однако прогнозы по выручке на  2009 и 2010  годы вполне оптимистичны: 42,4 млрд рублей и 56,8 млрд рублей соответственно. Для сравнения: в 2008 году доходы от авиаперевозок составили 40,9 млрд рублей. Тем не менее, пока «Сибирь» может надеяться только на помощь государства. Компания уже обратилась в правительство с просьбой о выделении госгарантий под кредит в 4,5 млрд рублей  и сейчас ожидает решения этого вопроса.

Какой-либо официальной информации о том, как идет дело с предоставлением кредитов под госгарантии отечественным авиакомпаниям нет. 

пояснил Стране.Ru главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Синицкий. Что же касается «Сибири», то, по его словам, один из плюсов данной компании на сегодня заключается в том, что она успела вовремя оптимизировать свой парк, отказавшись осенью прошлого года от самолетов советского образца, типа ТУ-154 и ИЛ-86. И в результате  в ее «активе» остались современные самолеты, обеспечивающие сокращение издержек на техническое обслуживание и, в том числе на топливо. Вышеупомянутая же мера по снижению топливного сбора не является уникальной – к его уменьшению или полной отмене прибегли многие отечественные авиакомпании, в условиях наблюдающегося сегодня снижения цен на авиационный керосин.

По мнению аналитиков, кстати, ситуация в мировом авиапроме в ближайшей перспективе будет определяться двумя факторами:

В связи с чем, перспективные прогнозы на текущий год высказываются неоднозначные: некоторые эксперты, к примеру, предсказывают итоговое уменьшение перевозок на 10-12%. При этом в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) полагают, что благодаря снижению цен на нефть убытки авиаперевозчиков сократятся до 2,5 млрд долларов, тогда как за прошлый год убытки мирового авиапрома, по предварительным оценкам, могут составить 8 млрд долларов. На резком ухудшении ситуации в 2008-м сказалось в том числе и то обстоятельство, что большинство авиакомпаний заранее запаслись топливом по более высоким ценам, когда они начали стремительно падать вниз.

В России же общее положение дел осложнилось еще и  тем, что цены на авиационный керосин снижались не столь значительно, как по всему миру. И в результате той же «Сибири», к примеру, в ноябре прошлого года пришлось отправить в Федеральную антимонопольную службу письмо с просьбой обратить внимание на то, что в региональных аэропортах страны в отличие от столичных сохраняются гораздо более высокие цены на керосин.

Например, в декабре в ряде СМИ появилась информация о том, что «Сибирь» хотят «слить» с «Аэрофлотом». Помимо прочего, в неофициальных беседах некоторые аналитики высказывают и опасения по поводу того, что нынешние переговоры о предоставлении финансовой госпомощи могут обернуться в отрасли очередным переделом собственности в пользу государства, которое обычно не является эффективным собственником.

По прогнозу Алексея Синицкого падения объемов перевозок в текущем кризисном году не удастся избежать ни зарубежным, ни российским авиаперевозчикам.

Впрочем, какие-то промежуточные выводы можно будет сделать уже с началом открытия чартерного сезона в апреле: от того, сколь активно он стартует и стартует ли вообще, в значительной мере, зависят и общегодовые показатели всех российских авиакомпаний.

Наталья Приходко, http://www.strana.ru/