|
Рэмси Флинн, автор книги «Крик из глубин», в которой он анализирует причины трагедии двухтысячного года – гибели подводной лодки "Курск", и приводит убедительные доказательства, развенчивающие миф о причастности американской подлодки к гибели 118 российских моряков.
После сообщения об инциденте на «Нерпе» Рэмси Флинн дал интервью Русской службе «Голоса Америки».
Инна Дубинская: Вы внимательно следите за событиями, связанными с подводными лодками в России с тех пор, как случилась трагедия «Курска». Вы обратили внимание на то, что, если сравнивать «Курск» и нынешнюю «Нерпу», то в отличие от тогдашнего президента Путина, Дмитрий Медведев среагировал мгновенно?
Рэмси Флинн: Действительно, информация о «Нерпе» распространилась очень быстро. Хотя в некоторых сообщениях я вижу, что с момента аварии до того, как помощник главнокомандующего ВМФ Игорь Дыгало объявил о случившемся, прошло 10 часов. Но я не вижу причин подозревать, что власти пытались скрыть информацию о трагедии.
И.Д.: По мнению российских экспертов, почти тройное превышение численности персонала на борту подлодки и недостаток кислородных масок стали причиной гибели людей. И это не единичный случай – в 2003 году затонула атомная подводная лодка «К-159». Тогда погибло 9 человек. В 2004 году села на мель американская подлодка «Сан-Франциско» – один человек погиб. Инциденты происходили и в 2005 и 2006 году
Значит ли все это, что, как утверждает «Стратфор», суть проблемы – в существующих стандартах контроля за качеством производства и инспекций АПЛ?
Р.Ф.: Что касается контроля за качеством
здесь нужно пересматривать правила. Приведу такой пример: несколько лет назад в акватории Гавайских островов американская подводная лодка слишком быстро всплыла на поверхность и врезалась в рыболовецкое судно. Тогда тоже погибли люди. На борту подлодки находились гражданские наблюдатели. Капитан впоследствии сообщил, что одной из причин инцидента стало именно присутствие на судне гражданских лиц как отвлекающий фактор.
И.Д.: Получается, что это общая проблема для США и России?
Р.Ф.: В России она стоит острее, чем в США. Но общее в тех инцидентах, в которых были потеряны жизни – в упомянутой мною аварии в США и аварии российской «Нерпы» - это большая численность гражданских наблюдателей и контрактников на борту. На «Нерпе» не было адекватного медицинского оборудования, и пока неизвестно, что именно заставило сработать противопожарную систему.
И.Д.: Означает ли это, что от подобных случаев не застрахована вся серия подводных лодок «Щука»?
Р.Ф.: Я так не думаю. АПЛ серии «Щука» созданы очень разумно, к ним относятся с большим уважением. Однако из-за того, что российское кораблестроение пытается обрести «второе дыхание», индустрия не успевает производить лодки в необходимом количестве, а также отправляет для наблюдения слишком много гражданских лиц: в случае с «Нерпой», на ее борту было в три раза больше наблюдателей, чем позволяют нормы. По моему мнению, российскому правительству следует пересмотреть правила, регулирующие присутствие гражданских контролеров на борту при испытаниях судов.
И.Д.: Насколько влияют подобные инциденты на решения стран, которые, скажем, планировали закупить АПЛ типа «Нерпы»?
Р.Ф.: США, Россия и другие страны-экспортеры вооружения хотят продемонстрировать, что их продукция адекватная и хорошего качества. Если потенциальный покупатель заподозрит какие-то системные проблемы, например, с системой противопожарной безопасности – это, конечно, подорвет его уверенность в надежности вооружения. Поэтому у индийского правительства, которое собирается купить АПЛ у России, есть полное право задуматься и подождать, пока не будут устранены проблемы.
И.Д.: Какова ситуация с возрождением ВМС России?
Р.Ф.: Я считаю, что ВМС России возвращается к активной жизни – это наглядно продемонстрировала отправка военных судов в Карибское море. Но я также думаю, что стремления российского правительства немного превышают физические способности ВМС. Пройдет какое-то время, прежде чем «нефтяные деньги» просочатся в ВПК.
Инна Дубинская
|
Навигация по порталу: 
