Утром 15 августа самолет «Уральских авиалиний» после столкновения со стаей чаек совершил аварийную посадку в нескольких километрах от взлетно-посадочной полосы аэропорта Жуковский. У лайнера отказали оба двигателя, и он приземлился в кукурузном поле. Все 233 пассажира и семь членов экипажа живы, 55 человек пострадали. В аэропорту заявили, что система отпугивания птиц «была в рабочем состоянии» в момент вылета самолета. Руководитель отраслевой группы авиационной орнитологии Сергей Рыжов рассказал «Медузе», откуда в Жуковском могли взяться чайки — и как с ними обычно борются.

Поведение птиц определятся действием огромного количества факторов окружающей среды: на территорию аэродрома птиц может привлекать доступный и обильный корм, удобные водопои, места для гнездования, для безопасного отдыха, ночевок. Также нужно учитывать, что аэропорт — это режимное предприятие, на территории которого нет простых отдыхающих или праздно слоняющихся людей. Территория летного поля не посещается людьми, выход человека на эту территорию — очень редкое событие.  Фактически эту территорию можно сравнить с охраняемой природной зоной: заказником, национальным парком или заповедником. 

На территории аэропорта также применяются меры по удалению наземных хищников — они тоже являются источником опасности для взлетающих и садящихся самолетов; благодаря этому птицы чувствуют там себя в большей безопасности.

К шуму самолетов они привыкают довольно быстро. При обследовании аэродромов мы неоднократно находили гнезда птиц с кладками яиц в трех метрах от бетонной взлетно-посадочной полосы. Взлетающие и садящиеся самолеты, кратковременное повышение уровня шума от движущихся самолетов не оказывают на птиц никакого действия. Возможно, не на всех — но всегда находятся пары особей и виды птиц, которые игнорируют эти шумы, адаптируются к ним и спокойно используют эту территорию для успешного размножения. 

Максимально опасные с точки зрения возможности столкновения птиц с самолетами — летние месяцы. На большей территории нашей страны в это время происходит вылет молодых птенцов из гнезд. И если в апреле летали только две птицы — самка и самец, то после размножения в том же районе, по той же территории и по тем же маршрутам летает уже в два или в два с половиной раза больше птиц. То есть не только численность птиц увеличивается, но в воздухе оказывается много слетков — молодых птиц, опыт полетов и предотвращения столкновения с самолетом которых очень маленький. В такие периоды мы всегда наблюдаем всплеск столкновений.

Еще один всплеск происходит во время весенней и осенней миграции, когда идет массовый пролет птиц через разные территории — и если аэропорт расположен таким неудачным образом, что он соединяется с путями миграции, опасность повышается.

Мы однажды делали экспертное заключение для аэропорта Барнаула в рамках судебного разбирательства и подтвердили предположение местных специалистов, которые утверждали, что нахождение рядом с аэропортом сельскохозяйственного поля оказывает негативное влияние на безопасность полетов. Размещение сельскохозяйственных посевов в непосредственной близости от аэродрома значительно ухудшают орнитологическую обстановку, повышают риск столкновения. По решению суда сельскохозяйственное предприятие закрыли. 

Большое влияние оказывают объекты, расположенные рядом с аэродромом и способствующие массовому скоплению птиц. В авиации есть запрет на размещение объектов в радиусе 15 километров от контрольной точки аэродрома — этими объектами могут быть полигоны коммунальных отходов, элеваторы, мясокомбинаты и так далее. 

Каждый аэропорт обязан проводить работу по предотвращению столкновений воздушных судов с птицами. В России штатных специалистов по авиационной орнитологии имеют всего 10-15% аэропортов, остальные — или совсем их не имеют, или обращаются к ним эпизодически. В московских аэропортах работают не просто единичные специалисты, а целые группы контроля птиц; они есть и в Домодедово, и в Шереметьево, и во Внуково. В аэропорту Жуковский, насколько мне известно, тоже есть свой штатный специалист. 

Работа таких специалистов — это целый комплекс мероприятий: проведение эколого-орнитологического обследования — чтобы собрать полную информацию о сезонном, высотном, видовом распределении птиц в течение года; применение пассивных и активных отпугивающих средств, применение ловушек; учет случаев столкновения, которые происходят в зоне аэродрома; обязательный анализ этой информации, расследование случаев, которые привели к повреждениям или каким-то негативным последствиям для полета самолета. 

Одно из главных направлений работы штатных специалистов аэропорта, отвечающих за предотвращения столкновений воздушных судов с птицами, — это оперативная работа: наблюдение за летным полем, своевременное выявление появлений скоплений птиц на летном поле и принятие соответствующих мер. Эти специалисты поддерживают связь с диспетчерами старта, руководителем полетов, с которыми они согласовывают все свои действия, ведь даже просто подъехать к полосе без согласования на территории аэродрома невозможно. 

Также нужно грамотно выбрать средства отпугивания птиц, грамотно их применить, отследить реакции птиц, скорректировать свои действия, вести журнал и фиксировать там информацию о появлении птиц и их отпугивании.

Больше 40 лет орнитологи в аэропорту используют в своей работе ловчих птиц. Здесь работа строится на опыте соколиной охоты — она одна из самых древних: этот опыт переносится на аэродром. Но стратегия применения все же зависит от конкретного аэропорта и птицы: охотничьи способности сокола отличаются от охотничьих способностей ястреба. Однако ловчие птицы — всего лишь один из элементов управления поведением птиц. Зацикливаться только на акустических приборах или ловчих ястребах не стоит. Только комплекс средств позволяет получить обнадеживающие результаты. 

Чтобы понять, что могло привлечь птиц в аэропорт Жуковский, нужно смотреть в материалы расследования. Есть ли объекты вроде [мусорных] полигонов в зоне аэродрома — и насколько они влияют на массовость птиц, повлияли ли они на конкретное происшествие. Если рядом с аэропортом действительно располагается свалка, то какое-то влияние она, конечно, оказывает, но насколько оно сильное или определяющее, должно установить расследование.

В Жуковском применяются отпугивающие средства и проводятся мероприятия; в нужном ли спектре и объеме, тоже может показать только расследование.

Существуют определенные нормативные требования по обеспечению безопасности полетов, выполнять которые нужно все равно — вне зависимости от количества полетов. Но в планировании работы нужно учитывать фактор небольшой интенсивности взлетно-посадочных операций.

Сейчас можно только предположить, что птицы появились на взлетной полосе, потому что меры по их удалению не были вовремя предприняты. Но это только предположение, которое нужно аккуратно и внимательно проверять и выяснять, что повреждение двигателя связано именно со столкновением с птицами. Ведь причин воздействия на силовые установки самолета может быть очень много. 

То, что пассажиры сняли видео, из которого понятно, что на момент взлета появились птицы, это заставляет задуматься о том, что столкновение с птицами можно рассматривать как основную версию. 

После инцидента обычно проводят процедуру осмотра летного поля. После столкновения взлетающего самолета с птицами часто остаются фрагменты птиц, очень важно их собрать и зафиксировать место их нахождения, определить вид птицы, количество. Провести осмотр самого воздушного судна, может, собрать какие-то биологические материалы, борта, и только проанализировав все эти сведения, можно сделать какие-то выводы.

Вопрос, на который сейчас нужно ответить — что привело к появлению птиц на пути воздушного судна.

По данным Росавиации, в 2018 году воздушные суда сталкивались с птицами порядка тысячи раз. Видимо, это говорит о том, что необходимо повышение качества работы специалистов на местах; центральные авиационные органы, возможно, должны обращать больше внимания на решение этого вопроса. Нормативный документ, который регулирует эту область, был выпущен в 1989 году. Отрасль требует нового документа, основанного на достижениях науки и техники, а также повышения квалификации кадров и разработки новых средств защиты.

Первоисточник: meduza.io »