«На полях» проходящей в Нью-Йорке Генассамблеи ООН 26 сентября состоялось второе заседание One Planet Summit — «проекта», созданного по инициативе Эмманюэля Макрона после того, как Дональд Трамп отозвал подпись США под Парижским соглашением по климату. Незадолго до саммита французское правительство представило один из немногих пока конкретных проектов в этой сфере, принятых во Франции при президенте Макроне. Речь идет о принятии так называемого «велосипедного плана».

План, который в середине сентября был представлен премьер-министром Франции Эдуаром Филиппом, предусматривает значительные бюджетные траты на «развитие велосипедного транспорта».

На слове «транспорт» Филипп сделал особый акцент: он напомнил, что «во Франции очень часто» «к велосипеду относятся, скорее, как к спортивному тренажеру, а не транспортному средству».

Премьер, приехавший на презентацию на велосипеде (как, впрочем, и министр экологии, и министр транспорта), планирует кардинально изменить положение вещей. Не прямо сегодня, но к 2024 году, как гласит план.

«Экологически чистый, бесшумный», «прекрасное средство для борьбы с гиподинамией», «велосипед несет много пользы экологии и здоровью людей», «но многие обстоятельства все еще мешают его развитию», — написала после презентации журналистка агентства AFP. «Нужно убрать палки, которые сегодня все еще вставлены в колеса» велосипедного транспорта, — с не меньшей долей патетики заявил премьер-министр и пообещал каждый год выделять из бюджета по 50 миллионов евро на сооружение велосипедной инфраструктуры. Для выполнения этой задачи в ближайшие семь лет было «разблокировано» 350 миллионов из госбюджета, и «это первый раз (в истории Франции), когда государство выделяет так много денег (на эти цели)», — подчеркнул Филипп.

Анн Бринго, координатор французской сети экологических ассоциаций Action climat, в комментарии Le Figaro по случаю One Planet Summit 2, назвала правительственный «велосипедный план» очень «позитивным сигналом».

Такое же мнение в интервью AFP выразили Пьер Канне из французского отделения Фонда дикой природы (WWF) и Франсуаза Кост из ассоциации Place au vélo. В то же время и Канне, и Кост называют сумму в 350 миллионов евро явно недостаточной. «Это заплатка на лопнувшую шину», — образно выразился Пьер Канне. Вместо 50 миллионов в год нужно как минимум 200, полагают экологи.

Но пока предложено 350 миллионов до 2024 года, и за эти деньги правительство планирует соорудить множество новых выделенных дорожек, «зон остановки велосипедистов» на перекрестках (это разметка, которая позволяет велосипедистам во время красного сигнала светофора занять место перед автомобилями, повышая свою заметность и получая преимущество при включении «зеленого» — RFI).

Принято решение с 2019 года организовать двустороннее велосипедное движение на большинстве городских дорог Франции с максимально допустимой скоростью до 50 км/ч — до сих пор такое требование существовало для дорог с разрешенной скоростью до 30 км/ч. Министр транспорта Элизабет Борн объявила и о программе постройки новых закрытых стоянок для велосипедов. Кроме того, у каждого велосипеда должен будет появиться номерной знак.

Премьер-министр также заявил, что с 2022 года будет введено правило, согласно которому к первому году колледжа, то есть к возрасту 11–12 лет, каждый французский ребенок обязан будет научиться управлять велосипедом.

Наконец, правительство обяжет государственные предприятия — и порекомендует частным — с 2020 года выплачивать каждому сотруднику, который ездит на работу на велосипеде, по 200 евро в год (по примеру транспортных субсидий, которые сегодня выплачиваются, чтобы компенсировать работникам часть стоимости проездных или бензина).

А пока, согласно данным французского Национального института статистики и экономических исследований (INSEE), менее 2% французов добираются на работу и с работы на велосипеде. При этом 58% из числа людей, живущих от работы менее чем в одном километре, все равно ездят туда на автомобиле.

Первоисточник: ru.rfi.fr »